電光源發展曆程不斷創新，經曆了白熾燈、鹵素燈、熒光燈，現在到了固定光源的時代：LED、OLED。現如今led産業已經到了實際應用的階段，所以LED的技術創新應更多地發揮LED的特點，發揮節能照明的作用，這兩年地鐵作爲公共活動重要空間，在建設照明設施時，地鐵各車站采用多數采用了LED照明方案，不僅可節省大量電費和大量的銅纜，而且還可確保照明質量，同時節省大量的維修費用。

　　LED悄然照亮國內地鐵

　　近年来，随着经济的迅速发展，道路拥堵日益严重，各大城市都相继建设地下交通地铁，以缓解交通拥堵现象。广州亚运会、深圳大运会上大放异彩的LED绿色照明，悄然走进地铁车厢。LED燈具，自然也成为了地铁一道亮丽的风景线，九洲光电、史福特照明、新力光源、升谱光电等各LED企业竞相抢占地铁照明市场。

　　LED照明技术的飞速发展和我国节能减排政策的深入实施，带动着LED光源也开始应用于道路照明及地铁照明。近些年来，我国开发和生产以白光LED为光源的道路和隧道照明燈具企业已经有数百家，采用LED作为照明光源的地铁线路也逐渐增多。

　　从2008年开始多地区地铁引用LED照明燈具，地铁照明的市场开始出现在众多厂商的视野里，因其未来的广阔光景，使无论是飞利浦、三雄o极光等老牌灯企，还是新力光源、史福特照明、升谱光电等LED企业都在竞相抢占地铁照明市场。

　　2008年，香港地鐵攜九洲光電在全球最先引入LED光源作爲地鐵車廂內部照明，拉開了地鐵照明的LED時代序幕。

　　2011年，国家相关部门出台了《地铁场所照明用LED燈具技术规范》，明细了地铁LED照明燈具的采购规范，为地铁LED照明燈具打开了标准化之路。

　　據調查，2013年，國內地鐵數量約有48條，同時有28座城市正在修建地鐵。國內地鐵網絡中，以深圳地鐵爲例，除了2號線全線嘗試使用LED照明之外，其余的多使用傳統照明，地鐵照明的LED市場潛力可謂是相當巨大。

　　另外，广州地铁二号线三元里、火车站、越秀公园、纪念堂、公园前、海珠广场、市二宫、江南西、中大、鹭江、客村、磨碟沙、新港东、琶洲共14个车站的公共区照明系统等领域，在2013年进行了节能型LED燈具的更换，改造燈具数量约为1.8万套。

　　2014年，開始在地鐵建設中，普遍開始led做爲照明首選，在近期的新聞中，深圳爲改善地鐵1號線擁擠現狀，准備投放新車，而在新的車廂中車內照明采用中國南車擁有專利的LED集中供電專利技術，相對于常規照明節電30%以上。

　　而上海也在9月爲3、4號線引進了led照明車廂，新車車身還采用了輕量化設計，較舊車型輕了近20%，從而降低整車牽引所需能耗。同時采用自動感光式LED，它的能耗能夠根據外部光照度來自動降低它的光照度以便降低它的能耗，根據實測的數據，采用LED光照的話，一年基本可以降低50%的能耗。

　　铁道招标政府主导 EMC困局曾阻碍LED扩展地铁市场

　　如今，中国的地铁数目随着城市的发展在逐年增多，同步进行的地铁修建就有将近几十个城市。但是大部分国内的地铁照明仍使用传统的照明燈具，如广州地铁，共有八条线，其中公共服务区域领域的照明燈具都有待更换，改造的燈具数量都高达将近两万套。而在巴黎这个城市，总共开通了三百多个地铁站，加上郊区的地铁站，总共需要更换的照明燈具高达二十五万个，这儿数目说明地铁照明的发展潜力是不可估量的。

　　與歐美國家大規模的商業推廣模式不同，中國大陸地鐵led照明還屬于政府主導下的試探性工程，商業化思路尚不清晰，這給對國內led工程的商業化合作進程造成很大的困擾。

　　在國外的地鐵照明等大型LED工程項目上，EMC能源合同管理模式承擔了一個重要角色。通過EMC這種新型合作機制，地鐵公司在項目前期不須承擔項目費用，以“零成本”的投資與LED企業展開合作，而LED企業則在項目實施過程中獲得的節能效益中收回投資和取得利潤。

　　作为“舶来品”，EMC模式在中国患上了“水土不服症”，市场推广局面难以打开。一位业内人士告诉记者：“EMC模式之所以在中国难以推广，除了国内对其还不够了解之外，还存在许多机制上的障碍。”企业与用戶相互信任度低。LED企业在实施EMC项目时会有资金上的风险，它不能确定业主在获得节能收益后是否能诚信履约、按期支付节能收益。而接受实施照明改造的业主则不能确定LED企业所提供的技术和产品以及公司的服务能力是否过硬。

　　EMC項目存在融資難的問題。在EMC項目實施前期，LED企業需先期提供大量的啓動資金，而銀行對這種商業合作模式的貸款要求並不認可，導致LED企業融資困難。

　　國家對EMC模式的稅收過重。由于國家沒有出台專門針對EMC模式的稅收規範，把LED企業所獲取的節能收益視同一般節能設備銷售商的加價，納入增值稅的規範，導致稅收過重。

　　以上三方面的機制障礙，給國內LED照明的EMC商業化進程蒙上了陰影，進而放慢了LED照明在地鐵、鐵路照明市場的進程。

　　政策风向趋向明朗 LED地铁照明市场大有可为

　　由于地鐵常年在地下運行，對照明燈有很高的要求。它不僅要求節電、高亮度、長壽命，還必須保證不間斷照明。然而，常用的白熾燈、日光燈、高壓鈉燈等都存在一定的缺陷，會出現一些難以避免的照明故障。

　　相比之下，LED擁有環保、節能、壽命長、光效高、無輻射等特點，延長使用壽命和大幅降低能耗。並且，LED抗震性強的特點非常適合地鐵運營環境，可以做到六七年內不用更換，LED燈能效比普通熒光燈高出近50%。

　　因此，LED已经成为最佳的绿色照明燈具。地铁各车站采用LED灯，不仅可以节省大量电费，而且，还可以节省大量的维修费用。同时，也可确保照明质量。LED针对目前地铁照明系统存在的问题，提供了一种结构新颖、成本低、使用寿命长、节电效果好、可靠性高的地铁照明方案。据了解，经过国家政策补贴不遗余力普及LED照明在公共场所及室内领域应用，LED照明产品逐步应用在户外照明、室内照明等。目前，统计数据显示，2013年第一季度，广东省2013年1-3月的路灯及隧道灯招标已经达到7.6万盏，而去年全年招标总量才7.5万盏。并且，国家发改委淘汰白炽灯项目办主任吕方，近日在中国照明学会主办的中国照明论坛上指出，2013年推广LED照明产品将达到3000万只，涵盖的产品种类在隧道灯、路灯、筒灯、射灯基础上，今年又新增了球泡灯。

　　北京地铁部门计划2015年完成10万个LED灯改造。据该部门相关负责人介绍，地铁能耗持续增长，节能降耗成为北京地铁部门的一项重要工作内容。从2005年开始，北京地铁就开始投资85亿元用于2条地铁线路共70多个设备系统的改造。数据显示，去年北京地铁实施LED照明节电试点工程，总共更换了LED燈具近2000个，年节电15.6万度。今年，北京地铁运营公司将扩大推广LED绿色照明，预计将更换LED燈具2万个，预计年节电170万度。

　　21世紀倡導資源節約、生態文明，全世界都在宣揚走可持續發展路線。在這個知識創造經濟的時代，運用高效節能的照明讓人過的更舒適，更環保已經是多數人爲之努力的目標。而作爲公共交通地鐵的出現，讓綠色環保的出行方式多了一個新的選擇，而把最新的led技術放在整個車站和每一節車廂上，則是爲節能做出新的貢獻。采用led不僅可節省大量電費和大量的銅纜，而且還可節省大量的維修費用，同時也可確保照明質量。一舉多得的事情過去或許只能幻想，而現在已經逐漸變爲了身邊稀松平常的事情，這樣的地鐵，這樣的led照明技術，無疑將更利于生態文明可持續發展社會建設的需求。